Подбор пропеллера для бесколлекторного
двигателя авиамодели

Существует несколько методов выбора пропеллера для силовой установки электролета. Вот самые распространенные: рекомендация производителя, опытным путем, расчетным.

В этой статье я опишу еще один метод подбора шага пропеллера для бесколлекторного двигателя. Не верно подобранный пропеллер - либо не создает нужной тяги, либо влечет за собой резкое увеличение тока через двигатель и соответственно, превышает ток, заявленный производителем, что в свою очередь, может привести в не рабочее состояние регулятор оборотов. Ведь Вы выбираете регулятор, в том числе и по току, потребляемому двигателем. 

Рассмотрим такую ситуацию: у Вас есть двигатель у которого известен максимальный ток и напряжение питания и количество оборотов на вольт, а вот какой ставить пропеллер производитель не указал. По величине напряжения и максимальному току Вы - выбрали регулятор, а какой же ставить пропеллер? Надо заметить, что на скоростные модели типа Jet и т.д. с двигатели со скоростью вращения около 2000 об/Вольт и пропеллером диаметром около 5-7 дюймов, а на медленно летающие модели двигатели около 1000 об/Вольт и пропеллером диаметром около 9-11 дюймов. Вот этими сведениями и будем руководствоваться.

Что для этого потребуется:

• Модель радиоуправляемого самолета с силовой установкой
• Ваттметр или Амперметр
  
• Набор пропеллеров разного шага и диаметра

Алгоритм подбора достаточно прост:

Шаг 1:
Установить пропеллер на самолет

Шаг 2:
Подключить Ваттметр между батареей и регулятором скорости

Шаг 3:
Переключить Ваттметр в режим измерения тока

Шаг 4:
Основательно закрепить авиамодель и кратковременно дать "Полный газ"

Шаг 5:
Запомнить значение на Ваттметре

Шаг 6:
Убрать газ до минимума

Шаг 7:
Определить: Значение тока меньше заявленного производителем номинального тока через двигатель?
Да -  попробуйте увеличить шаг или диаметр винта снова шаг 1, Нет - Шаг 8

Шаг 8:
Установите на модель предыдущий винт

Повторите шаги с 1 по 7. Добейтесь, что бы потребляемый ток был как можно ближе к номинальному, однако не превышал его.

Безусловно, этот метод учитывает лишь энергетически выгодную составляющую. Статическая тяга тут не учитывается. В сочетании со стендом для измерения статической тяги можно найти пропеллер, который будет давать максимальную статическую тягу при минимально возможном для этого режима потребляемом токе.

Владимир Масленников